Mis Días y Noches en el Mar con Dos Grúas GENMA

Mi nombre es Wjia, y soy ingeniero de servicio en GENMA.

En 2024, después de que se entregaron dos grúas offshore de GENMA al cliente, fui a bordo con ellas. Una es una grúa de 1,600 toneladas, la otra de 450 toneladas. Dondequiera que vayan, yo voy. Este servicio a bordo es una de las opciones de soporte postventa que GENMA ofrece según las necesidades del cliente.

Durante los últimos dos años, he seguido estas dos grúas de un parque eólico offshore a otro en aguas chinas, y ahora estamos en el parque eólico CZ2 frente a Hainan. Juntos, hemos completado la instalación de más de 100 turbinas eólicas offshore.

Las operaciones offshore significan alta exposición a salpicaduras de sal y humedad. Se acumula condensación dentro del equipo, los terminales eléctricos se oxidan y las conexiones de los sensores se aflojan, causando a menudo fallos intermitentes difíciles de reproducir. Añade tifones, ventanas cortas de mantenimiento y largos tiempos de espera para repuestos y personal para embarcar, y la dificultad y el riesgo son mucho mayores que en tierra.

Una noche, durante una operación de izado, se activó una alarma de alta temperatura del aceite en la estación de bombeo. Bajamos el gancho con seguridad primero y luego comenzamos a solucionar el problema. Tal alarma podría provenir del sensor, el arnés de cables, la temperatura real del aceite o el circuito del relé. Reuní a la tripulación técnica del buque y al supervisor de la grúa para investigar juntos, explicando mi lógica de solución de problemas mientras avanzábamos. Primero, verificamos el nivel de aceite: normal. Luego intercambiamos el sensor de temperatura del aceite y confirmamos que no era una falsa alarma; la temperatura del aceite era realmente alta. A continuación, usé un trozo de papel para comprobar el flujo de aire a través del radiador y encontré que el exterior estaba muy obstruido con polvo, lo que afectaba la refrigeración. Después de limpiarlo, probamos de nuevo y la grúa volvió a la normalidad. Al final, solo era un radiador sucio que necesitaba limpieza, pero una alarma en medio de la noche en alta mar aún tenía que ser atendida de inmediato.

A menudo usamos casos reales como este para capacitación in situ con el cliente. La grúa tiene cientos de interruptores de límite y sensores, y ninguna señal puede ser ignorada. Incluso cuando las lecturas parecen normales, las revisamos punto por punto durante las pausas operativas, ayudando al propietario a comprender completamente el equipo y retroalimentando los problemas de campo a GENMA para mejoras en el diseño.

Afortunadamente, nuestras grúas están equipadas con el sistema CMS de GENMA, que recopila datos en tiempo real de toda la grúa. Soporta almacenamiento de fallos, reproducción de formas de onda y rastreo de alarmas. Muchos fallos offshore son intermitentes, por lo que recuperar curvas históricas ayuda a localizar el problema sin diagnósticos a ciegas. El sistema también incluye enclavamientos de seguridad por sobrecarga y límites, y soporta mantenimiento predictivo, reduciendo considerablemente el tiempo de inactividad no planificado.

¿La parte más difícil del servicio offshore? Cuando ocurre una falla, las piezas de repuesto no pueden ser entregadas desde tierra inmediatamente. Pero las operaciones de elevación no pueden detenerse, así que realmente pone a prueba nuestra capacidad para resolver problemas en el lugar.

Si la falla afecta directamente la elevación, y las condiciones lo permiten, podemos retirar una pieza de un área no crítica como sustituto temporal. Para componentes principales, evaluamos la situación con todas las partes y adoptamos medidas temporales como operación a velocidad reducida para continuar el trabajo.

Una vez, un sensor de ángulo del brazo falló y el brazo no pudo levantar. Retiramos un sensor de inclinación de repuesto, lo conectamos al PLC y habilitamos operaciones de avance manual para completar primero el apriete de los pernos. El sensor fue reemplazado completamente después de que la operación terminó. No fue una solución sofisticada, pero offshore, si mantiene el equipo funcionando, es una buena solución.

Afortunadamente, GENMA ha establecido almacenes de servicio en países como India, Egipto, México, Kenia, Marruecos, Indonesia, Colombia y Guinea. Con piezas comunes almacenadas localmente, el despacho de emergencia es mucho más manejable que antes.

En realidad, como ingeniero de servicio de GENMA, mi trabajo es simple: estar con estas dos grúas, mantenerlas funcionando bien y asegurar que las operaciones de elevación del cliente nunca se retrasen.

Soy Wjia, ingeniero postventa de GENMA. Para conocer más sobre nuestras historias offshore, sigue a GENMA.